Vorbild:Niederösterreichische Landesbahnen
| Niederösterreichische Landesbahnen | ||
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 Quelle: Wikipedia |
Das Niederösterreichische Landeseisenbahnamt bzw. ab 1908 die Niederösterreichischen Landesbahnen waren eine Behörde des Kronlandes Niederösterreich der Österreichisch-Ungarischen Monarchie bzw. des gleichnamigen Bundeslandes der Republik Österreich, die für Finanzierung, Planung, Bau und Betrieb von Lokalbahnen zuständig war. Sie bestand bis 1922.
Inhaltsverzeichnis
1 Detailierte Vorbildinformationen
- → Vorbildinformationen nicht speziell für diese Bahngesellschaft: Allgemeine Vorbildinformationen
Tenderlokomotive
2 Geschichte
Nachdem während der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts das Eisenbahn-Hauptstreckennetz in Österreich-Ungarn weitgehend fertiggestellt worden war, zeigte sich, dass keine konkurrenzfähige wirtschaftliche Entwicklung abseits der Eisenbahnstrecken möglich war. Das Straßennetz war in ländlichen Regionen nur rudimentär vorhanden. Das ursprünglich zeitlich befristete Lokalbahngesetz für die österreichische Hälfte der Doppelmonarchie vom 25. Mai 1880, das mehrmals verlängert wurde, verschaffte eine Reihe von Erleichterungen und Vereinfachungen technischer, betrieblicher und bürokratischer Natur für den Bau und Betrieb von Bahnen abseits der Hauptdestinationen. Über diese Maßnahmen der Staatsregierung hinaus ergriffen auch die Kronländer selbst Initiativen zur Erweiterung des Streckennetzes, eigene Beschlüsse auf Landesebene sollten die Schaffung von Landesbahnen ermöglichen.
Durch Beschluss des Landesgesetzes vom 28. Mai 1895 wurde daher in Niederösterreich die Schaffung eines Landeseisenbahnamtes und eines Landeseisenbahnrates abgesegnet. Die durch diese Behörden errichteten Landesbahnen waren formell eigenständige Aktiengesellschaften, für die das Land finanzielle Garantien übernahm. Üblicherweise erfolgte dies durch die Übernahme von bis zu 70% der Stammaktien, sowie durch den Ankauf weiterer von der Bahngesellschaft aufgelegter Aktien, die Sicherstellung von Betriebserträgen (im Prinzip die Übernahme des Defizits) oder Anleihen. Bis 1914 wurden 351 km Normalspurbahn und 200 km Schmalspurbahn errichtet.
Ab etwa 1905 war als Sammelbegriff für das Eisenbahnamt und die von ihm betriebenen Strecken die Bezeichnung „Niederösterreichische Landesbahnen“ üblich, ab 1. Jänner 1908 war diese Bezeichnung per Landtagsbeschluss amtlich. Zugleich erfolgte aufgrund des gestiegenen Umfanges der durchzuführenden Tätigkeiten die Teilung des Amtes in eine Landeseisenbahn-Direktion für Betrieb und Verwaltung bestehender und in eine Landeseisenbahn-Baudirektion für Projektierung und Bau neuer Landesbahnen.
Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges kam der Bau von Eisenbahnen, die nicht ausdrücklich kriegswichtigen Zwecken dienten zum Erliegen. Eine Reihe bereits im Detail ausgearbeiteter Projekte gelangte daher nicht mehr zur Realisierung, die Bautätigkeit wurde aus finanziellen Gründen nach dem Krieg auch nicht mehr aufgenommen. Als einziges Projekt wurde 1927 noch die schmalspurige Lokalbahn Ruprechtshofen–Gresten fertiggestellt, mit deren Bau aber bereits 1914 begonnen worden war. Als sich in den Jahren nach dem Krieg die finanzielle Situation des Landes nachhaltig verschlechterte und dieses die Mittel für die Abdeckung des Betriebsabganges nicht mehr bereitstellen konnte, versuchten die Landesbahnen zunächst durch Einschränkungen den Betrieb aufrecht zu erhalten. Dennoch verschlechterte sich die wirtschaftliche Situation der Landesbahnen zusehends, so dass der Staat das Unternehmen mit 1. Jänner 1921 zunächst pachtete. Am 30. September 1922 wurde die Landeseisenbahn-Direktion aufgelöst, die Bahnen von den Bundesbahnen Österreich BBÖ übernommen. Das Personal wurde in die BBÖ eingegliedert und in seinem bisherigen Aufgabenbereich weiter eingesetzt.
3 Streckennetz
Der landschaftlichen Vielfalt des Landes Niederösterreich Rechnung tragend, wurden Bahnen von sehr unterschiedlichem Charakter errichtet. So waren z. B. die Strecken im Marchfeld klassische Flachland-Lokalbahnen, für deren Betrieb leistungsschwache B-Kuppler genügten, während die schmalspurige Mariazellerbahn eine anspruchsvoll trassierte Gebirgsbahn war, für die mit der Reihe Mh eine eigene Sonderkonstruktion entwickelt wurde. In den Knotenpunkten mit dem übergeordneten Streckennetz verfügten die Landesbahnen meistens über eigene Landesbahnhöfe, durchgehende Züge zwischen Landesbahnen und Staatsbahn wurden nicht geführt, Fahrgäste mussten stets auf die Landesbahnzüge umsteigen.
3.1 Normalspurbahnen
| Strecke | Gesellschaft | Länge | Konzession | Eröffnung |
|---|---|---|---|---|
| Stammersdorf–Auersthal | Lokalbahn Stammersdorf–Auersthal | 21,878 km | 16. Nov. 1901 | 26. April 1903 |
| Gänserndorf–Gaunersdorf (heute Gaweinstal) | Lokalbahn Gänserndorf–Gaunersdorf | 22,513 km | 15. März 1902 | 13. Sept. 1903 |
| Korneuburg–Ernstbrunn | Lokalbahn Korneuburg–Ernstbrunn | 29,883 km | 18. Juni 1904 | 27. Nov. 1904 |
| Ernstbrunn–Hohenau | Lokalbahn Ernstbrunn–Hohenau−Poysdorf–Gaunersdorf | 48,823 km | 14. Feb. 1906 | 15. Nov. 1906 |
| Dobermannsdorf–Poysdorf | Lokalbahn Ernstbrunn–Hohenau−Poysdorf–Gaunersdorf | 21,556 km | 14. Feb. 1906 | 8. Mai 1907 |
| Mistelbach Lokalbahnhof–Gaunersdorf | Lokalbahn Ernstbrunn–Hohenau−Poysdorf–Gaunersdorf | 12,544 km | 12. Sept. 1906 | 15. Nov. 1906 |
| Willendorf–Neunkirchen | Lokalbahn Willendorf−Neunkirchen | 12,166 km | 26. Juni 1907 | 21. Juni 1909 |
| Freiland–Türnitz | Lokalbahn Freiland–Türnitz | 9,242 km | 6. Nov. 1907 | 14. Okt. 1908 |
| Auersthal–Groß-Schweinbarth | Lokalbahn Stammersdorf–Auersthal | 7,557 km | 6. Jan. 1908 | 9. Aug. 1909 |
| Bad Pirawarth–Zistersdorf | Lokalbahn Stammersdorf–Auersthal | 20,628 km | 6. Jan. 1908 | 15. Juli 1911 |
| Zistersdorf–Dobermannsdorf | Lokalbahn Stammersdorf–Auersthal | 8,265 km | 6. Jan. 1908 | 14. Aug. 1909 |
| Siebenbrunn-Leopoldsdorf–Engelhartstetten und Breitstetten–Orth an der Donau | Lokalbahn Siebenbrunn-Leopoldsdorf–Engelhartstetten–Orth | 22,248 km 5,688 km |
27. Juni 1908 | 30. Juni 1909 |
| Retz–Drosendorf | Lokalbahn Retz–Drosendorf | 39,965 km | 27. Juli 1908 | 20. Aug. 1910 |
| Wien–Landesgrenze bei Berg | AG Elektrische Lokalbahn Wien–Landesgrenze nächst Hainburg | 60,775 km | 24. Juni 1912 | 5. Feb. 1914 |
| Landesgrenze–Preßburg | Pozsony Országhatárszéli Helyiérdekű Villamos Vasút | 7,492 km | 5. Juni 1909 | 5. Feb. 1914 |
Die Pressburger Bahn wurde von der Eröffnung an elektrisch betrieben. Da sie sowohl in der österreichischen als auch in der ungarischen Reichshälfte lag, mussten zwei separate Gesellschaften gegründet werden.
Eine Besonderheit der Lokalbahn Freiland–Türnitz war, dass obwohl sie eine Landesbahn war, die Staatsbahnen k.k. österreichische Staatsbahnen (kkStB) mit dem Betrieb beauftragt waren.
3.2 Schmalspurbahnen
Alle Schmalspurstrecken der NÖLB wurden nach Vorgabe der Heersesverwaltung in der so genannten Bosnischen Spurweite von 760 mm errichtet.
| Strecke | Gesellschaft | Länge | Konzession | Eröffnung |
|---|---|---|---|---|
| Gmünd–Litschau und Alt Nagelberg–Heidenreichstein | N. Ö. Waldviertelbahn | 26,020 km 13,039 km |
12. Nov. 1898 | 4. Juli 1900 |
| Gmünd–Steinbach | N. Ö. Waldviertelbahn | 24,234 km | 12. Nov. 1898 | 10. Aug. 1902 |
| Steinbach–Groß Gerungs | N. Ö. Waldviertelbahn | 19,410 km | 12. Nov. 1898 | 1. März 1903 |
| St. Pölten–Kirchberg an der Pielach und | Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach−Mank | 31,316 km 18,007 km |
11. Juli 1896 | 4. Juli 1898 27. Juli 1898 |
| Mank–Ruprechtshofen | Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach−Mank | 8,280 km | 1. Juni 1904 | 6. Aug. 1905 |
| Kirchberg an der Pielach–Laubenbachmühle | Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach−Mank | 17,105 km | 15. Okt. 1904 | 6. Aug. 1905 |
| Laubenbachmühle–Mariazell | Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach−Mank | 35,914 km | 15. Okt. 1904 | 17. Dez. 1906 |
| Mariazell–Gußwerk | Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach−Mank | 7,130 km | 15. Okt. 1904 | 15. Juli 1907 |
Nach Fertigstellung der Mariazellerbahn wurde die Gesellschaft der Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach−Mank im Juli 1908 in Niederösterreichisch-Steirische Alpenbahn umbenannt. Ab 1911 wurde die Mariazellerbahn elektrisch betrieben.
4 Literatur
- Horst Felsinger, Walter Schober: Die Mariazellerbahn. Pospischil, Wien 1971, 1973, 1979, 2002.
- Wolfdieter Hufnagl: Die Niederösterreichischen Landesbahnen. Transpress, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71214-8
- Reimar Holzinger: Die Niederösterreichischen Landesbahnen. Zeitschrift Eisenbahn 12/1968, Verlag Bohmann, Wien
Quelle: Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.
